Ремонт антикоррозионного покрытия необходим в тех случаях, когда на обрабатываемых поверхностях есть коррозия. Нанесение защитных покрытий бесполезно и даже вредно на такую поверхность.
Карта выполняемых работ:
- Разборка кузова
- Струйная мойка
- Щелочная мойка
- Гидродинамическая очистка
- Кислотная мойка + Гидродинамическая очистка
- Сушка
- Нанесение нейтрализатора коррозии
- Сушка
- Герметизация торцов
- Сушка
- Нанесение изолирующего покрытия
- Сушка
- Далее АКЗ
Описание:
Разборка кузова
Автомобиль устанавливается на стойки, снимаются колёса, выполняется мойка арок и днища кузова.
Далее демонтируются локеры (защитные подкрылки), зашита по днищу авто, тепловые экраны выхлопной системы, скидывается глушитель с крючков кузова, вынимаются резиновые заглушки технических отверстий (при наличии).
После этого от кузова отделяются провода, снимаются вспомогательные элементы вроде бочка омывателя, горловины бензобака, стяжек кузова и т.д. Цель — максимально освободить обрабатываемые участки кузова от посторонних элементов.
Далее снимается дверная обшивка, аккуратно срезается пылезащитная плёнка, скручиваются аудио колонки для максимального доступа к швам внутри дверей, а так же крышки багажника и капота.
Первичная мойка
После разборки кузова необходимо удалить скопившуюся грязь и пыль. Под невысоким давлением промываются арки, днище, подвеска, скрытые полости по низу кузова ( пороги, лонжероны, усилители, поперечены и т.д.), а так же скрытые полости по верху кузова — двери, крышка капота и багажника.
После этого наносится щёлочной моющий состав в виде пены, для разложения жировых следов, солей и реагентов.
Черновая подготовка кузова
На этом этапе выполняется грубая очистка кузова от старого покрытия со слабой адгезией, удаления рыхлой и пластовой коррозии и открытия участков с подплёночной коррозией. Работа проводится в арка, на днище, а так же в дверях автомобиля. Скрытые полости низа кузова (пороги, лонжероны) тщательно промываются с помощью каналопромывочных насадок. Остаточный слой коррозии составляет около 80-100 мкрн.
Чистовая подготовка кузова
Далее, по всей площади днища и арок наносится кислотное моющее средство. Оно позволяет размягчить (растворить) верхние и средние слои выявленной коррозии. После этого повторно проводится грубая очистка и толщина слоя коррозии постепенно уменьшается. В большинстве случаев коррозия удаляется полностью (до чистого металла), за исключением мест с питтинговой коррозией. Так же эти действия выполняются в дверях, если после черновой подготовки выявлена коррозия. Далее кузов повторно ополаскивается, продуваются скрытые полости и сушится. Длительность сушки от 12 до 15 часов.
Нейтрализация питтинговой коррозии
После сушки, на очищенном металле повторно появляется налёт коррозии (флеш — коррозия), преимущественно ярко-оранжевого цвета. Толщина слоя такой коррозии не достигает 30 мкрн. и уже не несёт в себе серьёзной угрозы в отличии от питтинговой, которая развивается вглубь металла. Питтинговая коррозия удаляется только пескоструйной очисткой, что в свою очередь значительно увеличивает стоимость работ и уменьшает толщину металла на этих участках.
Для блокирования дальнейшего развития питтинговой коррозии и удаления остатков кислот после очистки применяется нейтрализатор. Обладая высокой текучестью (практически как вода) и проникающими свойствами, нейтрализатор пропитывает очаги в основании, преобразуя оксид железа в коррозионно неактивные соединения. После выполнения нейтрализации полученное покрытие сушится от 8 до 12 часов.
Герметизация торцов
В процессе эксплуатации автомобиля первым, что чаще всего подвергается коррозии — это торцы на деталях. Из-за их незначительной площади, защитные материалы не могут закрепиться в этих местах в нужной толщине и быстро изнашиваются, что в конечном итоге приводит к оголению металла и коррозии. После сушки нейтрализатора торцы усиливаются герметиком. Герметик наносится там, где он необходим. По завершению этой работы выполняется сушка порядка 6-9 часов.
Изолирующее покрытие
Завершающим этапом по блокированию коррозии является нанесение изолирующего материала. Его задача заключается в создании покрытия, препятствующего проникновению влаги и воздуха к очагам коррозии. Имея в основе воск с добавлением цинка, материал прекрасно укладывается на ремонтную поверхность, заполняя собой образованные питтинговой коррозией кратеры в металле и выравнивая её. После нанесения изолирующего материала следует длительная сушка порядка 24-30 часов.
На этом ремонт заканчивается, после чего необходимо обновить финишное антикоррозионное покрытие.
Важно! Ремонт делается только в комплексе с финишным АКП.
Время на выполнение работ — 7 дней. Гарантии — 24 месяца на отслоение покрытия и появление коррозии. Срок службы — 100 000 км \ 8 лет.